近两年，车市持续低迷，我市汽车销量呈同步下降趋势。“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季。进入9月份以来，汽车经销商并没有感受到暖意。
“往年入秋后就忙起来了，特别是年尾，大促销、冲销量，整天忙得团团转。今年还没有忙的迹象，心里也很忐忑。”一位在某4S店工作近5年的汽车销售人员告诉记者，身处车市的神经末梢，她对市场变化异常敏感。
从2008年到2017年这短短10年内，中国汽车市场的年销量规模从1000万辆升至3000万辆，连续多年蝉联全球汽车销量第一。2018年以来，在市场环境等多重不利因素作用下，车市遇冷，经销商遭受巨大压力，这股压力自然传导到了销售人员身上。
市场到达峰值
市民对汽车的消费需求为什么减弱了？很多人认为，由于生活条件改善，购买力提升，市民对汽车的消费热情高涨，前些年，市场快速爆发，一直呈增长态势，汽车作为家庭日常生活的交通工具走入千家万户。几年过去，市场到达一个峰值，趋于饱和了。
“很直观的感受是，马路上车明显多起来了，小区里面到处都是车，停车位是越来越紧张了。”70多岁的刘女士住在我市一老小区，就在这几年，她目睹了原先宽阔的小区空地一点一点被汽车吞噬。
我市汽车销售的高峰期一般出现在1月、2月。据统计，车市一片红火时，高峰期我市（不含京山、钟祥、沙洋地区）汽车月销量可以达到3000辆。几年增速维持下来，我市汽车保有量大大增加，购置汽车代步的需求也就降下来了，取而代之的是提升品质的需求，而这部分需求十分有限。
需求发生变化在市场已有明显体现。“身边早几年购车的，多数都选择价位在10万元上下的。买个车，大部分人还是要开几年才会换。我要是现在再买车，更多的是考虑换高档车了。”市民孙先生说。
还有人认为，市场趋于饱和是一方面，另一方面，汽车市场竞争激烈，也影响了销量。如今，同一汽车品牌分出不同车系，国产品牌也多起来，消费者选择的空间更大了。
政策刺激作用减弱
除了市场环境，连续两年的购置税优惠政策透支了市场需求。
2015年9月，由于市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6升及以下排量乘用车购置税减半（即由10%税率减按5%税率征收），给市场注入了一剂强心针。2015年，我市汽车销量同比增长约10%。2016年，政策刺激效应逐步显现，汽车销量同比上升约24%。
政策原本于2016年到期，但是此后又延续了一年至2017年年底，可是优惠力度有所收窄，对购买1.6升及以下排量乘用车，车辆购置税税率由5%提高至7.5%。2017年，我市汽车销量增速又有所放缓，同比增长约12%。而到了2018年1月1日后，1.6升及以下排量车型不再享有车辆购置税优惠政策，税率由7.5%提升至10%。2018年全市汽车销量同比下降约17%。
从分析数据不难看出，我市汽车消费与政策变化有着高度的关联度。
“购置税政策只能让消费前置，并不能刺激新的消费需求。购置税优惠政策终止，购置税的高点对市民的汽车消费欲望形成了抑制。”业内人士认为。
豪车消费逆势增长
在如是市场环境中，车企之间的品牌分化、淘汰、突围显得更加激烈。
车市下滑，但豪华车辆消费逆势增长。2018年，财政部宣布进口车整车税率从25%降至15%，整体下调10%。这次税率下调是促进消费的政策降税红利。在消费升级趋势日益明显的情况下，降低关税对国内进口车市场无疑是一大利好，豪华品牌车销量在低迷市场中得以逆势增长，奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长。
整体而言，车市萧条主要是低端车销量下滑所致，但是在趋冷的市场环境下，豪华品牌车迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步，一定程度上助长了消费者的购买热情，但是更深层次的原因在于市民汽车消费的升级。
汽车是家庭支出中除房子之外的大额消费品，对国民经济中消费的影响较大，激发汽车消费的增长潜力是消费稳增长的重要抓手。9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施。其中，第十条中提及释放汽车消费潜力，包括放宽限购、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等。有专家认为，这些政策发力，有望使汽车从消费增长的拖累因素变成牵引因素。（记者 周桂）
